Luz de avería · Palma de Mallorca
Se ha encendido el testigo del motor
El código que guarda la centralita es una pista, no un veredicto. Aquí tienes los que más nos traen, agrupados según el uso que suele provocarlos en la isla, con lo que significan y por dónde empezamos a buscar.
¿Ya tienes el código? Mándanoslo con la marca y el modelo.
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¿Fijo o parpadeando?
Fijo: puedes llegar al taller con calma. Parpadeando: hay fallos de encendido y conviene no forzar el motor ni subir puertos con él.
¿Acabas de repostar?
Un tapón mal apretado basta para que salte un aviso de vapores. Aprieta hasta el clic y observa si se apaga tras unos cuantos arranques.
¿Lleva días parado?
Un coche que ha pasado semanas en un garaje de la costa puede arrancar con la batería justa y dejar códigos de comunicación que no son una avería en sí.
Coche de ciudad y trayecto corto
Palma se recorre en tramos de diez minutos: de Pere Garau al centro, de Son Rapinya al trabajo, vuelta por la Via de Cintura. Muchos motores no llegan a calentarse nunca y estos son los avisos que dejan.
P0128 El motor no llega a su temperatura de trabajo Esta semana
La centralita espera que el refrigerante alcance cierta temperatura en un tiempo dado y no lo consigue. Con el motor frío más tiempo, gasta más y se ensucia antes el filtro de partículas.
Lo que comprobamos, por orden:
- Termostato que se ha quedado abierto
- Sonda de temperatura del refrigerante
- Nivel de refrigerante
- Ventilador que no para cuando debería
P2002 Filtro de partículas por debajo de su eficacia Esta semana
El diésel no consigue completar la regeneración del filtro de partículas y el hollín se acumula. Es el aviso típico del coche que solo se mueve por dentro de la ciudad.
Lo que comprobamos, por orden:
- Presión diferencial medida en el filtro
- Historial de regeneraciones interrumpidas
- Sensor de presión diferencial y sus tubos
- EGR y estado del aceite
P2463 Hollín acumulado en el filtro de partículas Para cuanto antes
La carga de hollín ha superado el límite. Si se sigue circulando así, el coche puede entrar en modo de emergencia y la regeneración ya no se hace sola.
Lo que comprobamos, por orden:
- Lectura de la carga de hollín
- Regeneración forzada con equipo de diagnosis
- Origen del exceso: inyectores, EGR, turbo
- Aceite contaminado por gasóleo
P0401 Caudal insuficiente en la recirculación de gases (EGR) Esta semana
La válvula EGR no deja pasar los gases que debería. En coches de ciudad suele ser carbonilla: el motor se nota más perezoso en baja.
Lo que comprobamos, por orden:
- Carbonilla en válvula y conductos
- Mando eléctrico o neumático de la válvula
- Enfriador de EGR
- Sensor de posición
P0011 Árbol de levas de admisión fuera de su posición Esta semana
El variador de distribución no coloca el árbol de levas donde pide la centralita. Con aceite que hace pocos kilómetros pero muchos meses, es un aviso frecuente.
Lo que comprobamos, por orden:
- Nivel y estado del aceite
- Electroválvula del variador
- Estiramiento de la cadena
- Sensor de árbol de levas
Carretera, cuestas y turbo
Cuando el coche sale de la ciudad —subida a Valldemossa, la Ma-13 hacia Inca, la Ma-1 hacia Ponent con el coche cargado— aparecen los fallos que en ciudad no daban la cara.
P0299 El turbo no da la presión que se le pide Para cuanto antes
La presión en la admisión se queda por debajo de lo previsto. Se nota justo donde más falta hace: en una subida o al incorporarse a la autopista.
Lo que comprobamos, por orden:
- Manguitos e intercooler (fugas)
- Geometría variable o wastegate agarrotadas
- Sensor de presión de sobrealimentación
- Filtro de partículas tapado
P0087 Presión de combustible por debajo de lo necesario Para cuanto antes
El raíl no alcanza la presión que pide la centralita. Tirones al acelerar y pérdida de fuerza, más evidentes con el coche cargado.
Lo que comprobamos, por orden:
- Filtro de combustible
- Bomba de alta presión
- Retornos de inyectores
- Sensor de presión del raíl
P0300 Fallos de encendido en varios cilindros Para cuanto antes
El motor detecta combustiones que no se completan en más de un cilindro. Si el testigo parpadea, el catalizador está recibiendo combustible sin quemar.
Lo que comprobamos, por orden:
- Bujías y bobinas
- Entradas de aire
- Presión de combustible
- Compresión de cilindros
P0171 Mezcla pobre en la bancada 1 Esta semana
El motor recibe más aire del que puede medir o menos combustible del necesario. Tirones suaves y testigo que se enciende y se apaga.
Lo que comprobamos, por orden:
- Tomas de aire falsas en la admisión
- Caudalímetro
- Sonda lambda anterior
- Presión de alimentación
Escape, catalizador y ITV
Códigos que la estación de ITV va a leer por el conector OBD aunque el testigo se haya apagado. Conviene resolverlos antes de la cita.
P0420 Catalizador con eficacia por debajo del umbral Esta semana
Las dos sondas lambda ven casi la misma señal, así que el catalizador no está limpiando lo que debería. En la ITV es motivo de desfavorable.
Lo que comprobamos, por orden:
- Sonda lambda posterior
- Fugas de escape antes de la sonda
- Fallos de encendido previos
- Estado real del catalizador
P0455 Fuga grande en el circuito de vapores de combustible En la próxima visita
El sistema que recoge los vapores del depósito no mantiene la estanqueidad. Muchas veces es el tapón mal cerrado tras repostar.
Lo que comprobamos, por orden:
- Tapón del depósito y su junta
- Manguitos del cánister
- Electroválvula de purga
- Depósito y boca de llenado
P0193 Señal alta del sensor de presión del raíl Para cuanto antes
El sensor marca una presión imposible o el circuito está abierto. El coche suele entrar en modo de emergencia.
Lo que comprobamos, por orden:
- Conector y cableado del sensor
- Sensor de presión
- Regulador de presión
- Alimentación de 5 V
Electricidad, humedad y salitre
El aire de mar y los coches que pasan semanas aparcados en la costa castigan conectores, masas y baterías. Estos códigos suelen tener ahí su origen.
U0100 Se pierde la comunicación con la centralita de motor Para cuanto antes
Otras centralitas dejan de recibir mensajes del motor por la red CAN. Puede ir de un arranque difícil a que el coche no arranque.
Lo que comprobamos, por orden:
- Tensión de batería y masas
- Conectores con verdín o humedad
- Fusibles de alimentación
- Red CAN
U0073 Bus de comunicación desactivado Esta semana
Una de las redes de comunicación del coche ha dejado de funcionar. Suelen encenderse a la vez varios testigos sin relación aparente.
Lo que comprobamos, por orden:
- Batería baja tras días parado
- Cortocircuito en un módulo
- Resistencias de terminación
- Conectores oxidados
B1304 Problema en el circuito de alimentación de un módulo En la próxima visita
Un módulo de carrocería recibe una tensión fuera de rango. Coincide con frecuencia con baterías cansadas o puntos de masa sulfatados.
Lo que comprobamos, por orden:
- Estado de la batería
- Masas de carrocería
- Relés y fusibles
- Consumos parásitos con el coche parado
P0335 Sin señal del sensor de cigüeñal Para cuanto antes
La centralita no sabe en qué posición está el motor. El coche se puede parar en marcha o no arrancar.
Lo que comprobamos, por orden:
- Sensor de cigüeñal
- Cableado y conector
- Corona dentada
- Alimentación del sensor
Cambio y velocidad
Avisos de la caja de cambios y de los sensores que le dicen a qué velocidad va el coche.
P0700 La caja automática ha registrado una avería Esta semana
Es un aviso general: el detalle está en la centralita del cambio y hay que leerla aparte. Puede que el cambio vaya en modo de emergencia.
Lo que comprobamos, por orden:
- Lectura de la centralita del cambio
- Nivel y estado del aceite de la caja
- Electroválvulas
- Cableado de la caja
P0500 Sensor de velocidad del vehículo Esta semana
La centralita no recibe una velocidad fiable. Velocímetro que baila, ABS o control de crucero que se desactivan.
Lo que comprobamos, por orden:
- Sensores de rueda del ABS
- Cableado
- Anillos reluctores
- Cuadro de instrumentos
Por qué no cambiamos la pieza que dice el código
Un mismo código puede tener cuatro o cinco orígenes. Si un P0299 aparece en un diésel que sube a diario a Establiments, puede ser un manguito agrietado por el calor; en otro coche, la geometría del turbo agarrotada por hollín. Cambiar el turbo a ciegas sería caro y quizá inútil.
Por eso en Taller Palma de Mallorca leemos todas las centralitas, no solo la de motor; miramos cuándo y en qué condiciones se registró el fallo; y comprobamos los datos en vivo. Si el fallo solo aparece en carretera, salimos a rodar con el equipo conectado.
Al terminar te explicamos qué hemos encontrado, qué proponemos y por qué, antes de cambiar nada.
Dudas que nos plantean al teléfono
¿Puedo leer el código con un lector barato?
Sí, y está bien que lo hagas: te da una pista. Pero esos lectores solo ven el motor y no muestran datos en vivo. Para saber qué pieza falla hay que ver cómo se comportan los sensores con el motor en marcha y, a veces, en carretera.
El testigo se ha apagado solo. ¿Me olvido?
No del todo. La centralita guarda el código en memoria y el equipo de la ITV lo puede ver. Además, lo que lo provocó suele volver. Mejor leerlo mientras sigue registrado, porque da más información.
¿Por qué en la isla salen tantos códigos de filtro de partículas?
Porque muchos diésel hacen trayectos muy cortos y nunca circulan el tiempo suficiente a ritmo constante para que el filtro se limpie solo. No es una avería del filtro: es el uso. Por eso miramos también cómo se mueve el coche cada día.
¿Me podéis decir algo solo con el código?
Con el código, la marca, el modelo y los síntomas te podemos orientar por WhatsApp sobre si puedes circular y qué es lo más probable. El diagnóstico de verdad necesita el coche en el taller.
¿Basta con borrar el código para pasar la ITV?
No es buena idea. Después de borrar, los autodiagnósticos del coche quedan como no completados hasta que se rueda un tiempo, y la estación lo detecta. Lo sensato es reparar la causa.
¿Lo miramos?
Dinos el código, el modelo y qué notas al conducir. Te orientamos y buscamos hueco para leerlo en el taller.