Híbridos · enchufables · eléctricos
Menos piezas, pero no cero mantenimiento
Un coche electrificado se gasta distinto que uno de gasolina o diésel. Algunas cosas duran mucho más; otras, como los discos de freno en una isla con salitre, envejecen antes de lo que parece.
Lo que hacemos: mantenimiento según el plan del fabricante, frenos, neumáticos, suspensión, climatización, batería de 12 V y diagnosis de averías.
Lo que no hacemos: abrir o reparar por dentro la batería de alta tensión. Si es necesario, te lo explicamos.
Qué revisar en cada tipo
| Elemento | Híbrido | Eléctrico |
|---|---|---|
| Frenos | Se gastan poco, pero los discos se oxidan si el coche frena casi siempre con el motor eléctrico. | Igual o más: hay coches que apenas usan el freno de fricción en ciudad. |
| Líquido de frenos | Se cambia por tiempo, no por kilómetros. | Mismo criterio: absorbe humedad aunque el coche ruede poco. |
| Aceite y filtros | Sí, el motor de gasolina tiene su plan de mantenimiento. | No lleva aceite de motor; sí filtro de habitáculo. |
| Climatización | Compresor eléctrico en muchos modelos: necesita un aceite específico. | Además de enfriar el habitáculo, en muchos modelos ayuda a refrigerar la batería. |
| Batería de 12 V | Es la que arranca los sistemas. Si falla, el coche no se pone en marcha. | Igual: sin ella el coche no despierta, aunque la batería grande esté cargada. |
| Neumáticos | Desgaste parecido a un coche convencional. | Más peso y par inmediato: suelen gastarse antes. |
Electrificados en la isla
Mallorca es buen terreno para un coche eléctrico o híbrido: distancias cortas, mucha ciudad y pocas veces más de cien kilómetros seguidos. Justo por eso aparecen problemas que en la península se ven menos.
El primero son los discos. Un híbrido que va y viene por Palma frena casi siempre recuperando energía y apenas usa las pastillas; si además duerme cerca del mar, el disco se cubre de óxido y empieza a vibrar o a hacer ruido. El segundo es el calor: en julio y agosto la climatización trabaja sin descanso y en muchos modelos también se ocupa de mantener la batería a buena temperatura.
Y el tercero, la batería pequeña de 12 V. En coches que pasan semanas sin moverse es la causa más habitual de un "no arranca".
Preguntas de propietarios
¿Puedo hacer el mantenimiento de mi híbrido fuera del concesionario?
Sí. La normativa europea te permite hacerlo en un taller independiente siempre que se siga el plan del fabricante con recambios adecuados. Dejamos anotado lo que se hace.
¿Reparáis la batería de alta tensión?
No abrimos baterías de tracción. Sí hacemos la lectura de su estado y de sus códigos de avería y, si hace falta intervenir dentro, te lo decimos y te orientamos sobre dónde hacerlo.
Mi eléctrico apenas sale de Palma. ¿Necesita revisión?
Sí, aunque haga pocos kilómetros. Frenos, líquido, neumáticos, suspensión y climatización siguen envejeciendo con el tiempo, y en la isla el salitre y el calor aceleran parte de ese desgaste.
¿Qué pasa en la ITV con un híbrido?
Se revisa como cualquier otro coche: frenos, luces, dirección, suspensión y, en los que tienen motor de combustión, emisiones. Antes de ir te podemos hacer una pre-ITV.
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Dinos marca, modelo y kilómetros, y te decimos qué toca en la próxima revisión.