Guía completa
Por qué los frenos sufren en la isla
Mallorca parece llana vista desde Palma, pero en cuanto sales hacia la Serra de Tramuntana la cosa cambia. La bajada del Coll de Sóller, la carretera de Valldemossa o el descenso desde Lluc obligan a frenar durante minutos seguidos. Ahí es donde un disco se recalienta, se deforma ligeramente y empieza a transmitir ese temblor al volante que tanta gente nota a la vuelta de una excursión.
En el día a día el desgaste viene por otro lado: la Vía de Cintura en hora punta, los semáforos del centro y las rotondas de los polígonos. Mucho frenazo corto a poca velocidad. Y en las zonas cerca del mar se suma el ambiente salino, que oxida guías y pistones de pinza en coches que pasan semanas parados.
Lo que miramos y en qué orden
No empezamos por la pieza, empezamos por lo que tú notas. Un chirrido no se arregla igual que una vibración, y un pedal largo no tiene nada que ver con un coche que tira a un lado. Después, con el coche en el elevador:
- Medimos el grosor de las pastillas y de los discos, y lo comparamos con el mínimo del fabricante.
- Revisamos que las pinzas se muevan libres y que las guías no estén secas u oxidadas.
- Miramos los latiguillos por si tienen grietas o hinchazones.
- Comprobamos nivel y estado del líquido.
Con todo eso delante te decimos qué hace falta ahora, qué puede esperar a la próxima revisión y qué no hace falta tocar.
Pastilla sí, disco quizá
Es la duda más habitual. Hay talleres que cambian el conjunto por sistema. Nosotros preferimos medir: si el disco conserva grosor y no tiene escalón ni deformación, se queda y montas pastillas nuevas. Si está por debajo del mínimo, deformado por calor o muy picado por la corrosión, se cambia, y te lo enseñamos antes.
Las piezas que montamos son de calidad equivalente a la original, con la referencia apuntada en el presupuesto. Unas pastillas demasiado baratas suelen hacer más polvo, chirriar antes y comerse el disco.
El detalle que marca la diferencia
Un cambio de pastillas se hace en poco tiempo, pero lo que decide si el coche frena bien durante miles de kilómetros son los detalles: limpiar y engrasar las guías, dejar la pinza suelta, apretar a su par, asentar las pastillas con unas frenadas progresivas y probar el coche en carretera antes de dártelo. Si se ha abierto el circuito, se purga entero.
Un consejo para las bajadas
Si sueles subir a la sierra, baja en marcha corta y deja que el motor retenga. Frena con firmeza a tramos en lugar de llevar el pedal rozando todo el rato. Tus discos lo agradecerán, y tú también cuando no te toque cambiarlos antes de tiempo.
Si notas cualquiera de los síntomas de esta página, pide cita y lo revisamos con el coche delante.
