Guía completa

Lo que de verdad desgasta un neumático aquí

En la isla los neumáticos rara vez acaban por kilómetros. Lo que más los castiga es una mezcla de sol, calor del asfalto en verano y presiones mal ajustadas. Un coche que duerme en la calle en Son Ferriol o en Can Pastilla y se mueve poco puede tener un dibujo perfecto y una goma cuarteada.

Luego están los bordillos de las calles estrechas, las rotondas de los polígonos, donde la rueda delantera trabaja mucho en giro, y las carreteras de montaña, donde las curvas encadenadas comen los hombros del neumático si la presión va baja.

Cómo te ayudamos a elegir

Antes de hablar de modelos te preguntamos tres cosas: cuántos kilómetros haces al año, por dónde (ciudad, autopista hacia Inca o el aeropuerto, sierra) y si el coche duerme al sol. Con eso tiene sentido proponer una gama u otra.

  • Muchos kilómetros por autopista: compensa un neumático que dure y ruede con poca resistencia.
  • Uso urbano y pocos kilómetros: una gama media cumple; importa más vigilar la edad de la goma.
  • Coches que suben a la sierra a menudo: buen agarre en mojado y en curva, y presiones siempre correctas.

Te damos las opciones por escrito y eliges tú.

Montaje, equilibrado y alineación

Cada neumático se monta en la llanta, se revisa la válvula (o el sensor de presión si lo lleva) y se equilibra la rueda. Un equilibrado mal hecho se nota como una vibración en el volante entre 90 y 120 km/h.

La alineación no se hace por rutina. Si al revisar vemos desgaste por un solo borde, si el coche tira hacia un lado o si el volante no queda recto, medimos la geometría y la ajustamos a los valores del fabricante. Te enseñamos los datos antes y después.

Coches de temporada y furgonetas

Si el coche pasa el invierno parado en un garaje o la furgoneta de reparto hace jornadas largas en verano, los neumáticos sufren de forma distinta. En el primer caso aparecen deformaciones por estar siempre apoyados en el mismo punto y la goma se reseca; en el segundo, el peso y el calor aceleran el desgaste. En ambos casos conviene revisarlos antes de la temporada.

Pinchazos

Un clavo en la banda de rodadura normalmente se repara desde dentro, con el neumático desmontado. Si el daño está en el flanco o en el hombro, o si se ha circulado mucho rato sin aire, no se repara: la estructura puede estar dañada aunque por fuera no se vea.

Una costumbre que alarga su vida

Mira la presión con los neumáticos fríos una vez al mes y antes de un viaje con el coche cargado. En verano, con el asfalto ardiendo, una rueda baja de presión se calienta mucho más y se gasta antes. Si tienes dudas sobre el estado de las tuyas, pásate y las miramos.