Guía completa
El sensor que confunde más de un diagnóstico
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) le dice a la centralita en cada instante dónde está exactamente el cigüeñal, lo que permite calcular cuándo inyectar combustible y cuándo saltar la chispa en un motor de gasolina. Sin esa información precisa, el motor sencillamente no puede funcionar de forma coordinada.
Cuando falla, el síntoma más habitual sorprende por lo brusco que es: el coche se apaga circulando, sin avisos previos. La centralita, al perder la referencia de posición, corta el motor por seguridad. Pasados unos minutos —a veces solo unos segundos— puede volver a arrancar como si nada. Y luego repetirse. Este patrón puede darse durante días o semanas antes de que el sensor deje de funcionar del todo y el coche ya no arranque en absoluto.
Cuando el código no dice toda la verdad
El código P0335 aparece claro cuando el sensor tiene un fallo evidente y constante. El problema llega con los fallos intermitentes: puede que solo quede registrado un código histórico, sin nada activo en el momento de la lectura. Ahí es donde entra el osciloscopio — conectamos al cableado del sensor y analizamos la señal en tiempo real con el motor en marcha. Una señal sana se ve como una onda cuadrada limpia y estable; una degradada muestra picos, caídas puntuales o desaparece por instantes.
Antes de dar por hecho que el sensor es el culpable, revisamos también el cableado (humedad o corrosión, frecuente en coches con unos años), el conector (pin doblado o mal contacto) y el estado del volante motor, porque un diente roto en su corona puede generar exactamente la misma señal errática.
Montaje con los detalles que importan
Usamos Bosch, Beru o Hella según lo que corresponda al modelo — son los fabricantes de origen en la mayoría de coches europeos. Un sensor genérico mal calibrado puede dar lecturas imprecisas que acaban trayendo de vuelta el mismo problema. El detalle técnico que más se pasa por alto es la distancia al volante motor: si el sensor queda demasiado separado, la señal sale débil y la centralita puede no aceptarla, así que apretamos siempre con el par específico y comprobamos la holgura.
Después del cambio
Borrado de códigos y prueba en carretera. Si el fallo original solo aparecía con el motor caliente, hacemos rodar el coche 20-30 km hasta alcanzar esa temperatura y comprobamos que no vuelve a repetirse. Si a los 200 km no hay síntomas, damos el problema por resuelto.
