Taller mecánico para Calvià

Cómo llegar desde Calvià

La vía natural es la Ma-1, la autopista de Ponent, que conecta todos los núcleos del municipio con Palma a través de sus salidas de Palmanova, Santa Ponça y El Toro, para enlazar después con la Ma-20 (Via de Cintura). Desde Palmanova o Portals son unos 15-20 minutos; desde Santa Ponça, Peguera o Es Capdellà, entre 25 y 30. La carretera antigua de Andratx, por Illetes y Portals Nous, es la alternativa lenta pero útil cuando la Ma-1 se satura.

Y se satura: la Ma-1 es una de las vías más cargadas de la isla en temporada alta, con retenciones habituales a primera hora en sentido Palma. Por eso a muchos clientes de Calvià les compensa pedir cita a primera hora y organizar el día para hacer un solo viaje.

El coche que pasa el invierno parado

En Calvià es habitual el vehículo que se usa a fondo unos meses y luego se queda quieto en un garaje o en un aparcamiento al aire libre. Cuando vuelve a arrancarse, casi siempre aparecen las mismas cuatro cosas.

La batería descargada, porque los coches actuales consumen algo incluso apagados y en dos o tres meses se quedan sin arranque; se recupera si se detecta a tiempo, y se pierde si se deja profundamente descargada. Los frenos oxidados: los discos cogen una capa de óxido superficial que al principio hace ruido y, si el coche ha estado con el freno de mano puesto y humedad, puede llegar a pegar las pastillas. Los neumáticos, que pierden presión y desarrollan una deformación plana por apoyo prolongado en el mismo punto. Y los líquidos: el de frenos absorbe humedad esté el coche parado o no, y el refrigerante y el aceite envejecen igual.

A eso se suma que el aire acondicionado necesita usarse: si pasa meses sin funcionar, las juntas del circuito se resecan y aparecen fugas. Una puesta a punto de reinicio de temporada cubre estos puntos y evita empezar el verano con el coche en el taller.

Salitre, sol y lo que hacen al coche en la costa

Un coche que vive a doscientos metros del mar envejece distinto a uno de interior, y conviene saber por dónde.

El salitre es el problema serio, porque ataca precisamente lo que no se ve: líneas y latiguillos de freno, tornillería de los bajos, soportes de escape, pinzas y discos. Un latiguillo picado no da síntomas hasta que falla, así que la revisión de un coche de costa tiene que incluir mirar debajo, no solo por encima. Si el coche aparca habitualmente al aire libre cerca de la playa, lavar los bajos con cierta frecuencia ayuda bastante más de lo que parece.

El sol castiga la pintura, los plásticos exteriores y, sobre todo, la goma: neumáticos, escobillas y juntas se agrietan por ozono y radiación aunque el coche apenas ruede. Por eso en vehículos de costa miramos la fecha de fabricación de los neumáticos además del dibujo — un neumático de ocho años con dibujo de sobra sigue siendo un neumático viejo.

Y la arena: en un coche de playa se acumula en las guías de los asientos, en las alfombrillas y en el filtro de habitáculo, que se satura mucho antes de lo normal y acaba afectando al rendimiento del aire acondicionado.